2010中国国际汽车零部件博览会在2010年9月25-27日举办，会展期间广岛生产技术会社长下中利孝和大协西川株式会社专务执行董事隐野雅和接受了记者的专访。

记者：请您先介绍下这个协会。

下中利孝：协会的目标是做到24小时365天无人工作。实现这样的目标，必须做到技术创新。在保证质量的同时降低成本。无人工作就是为了降低人力成本。成立协会的宗旨就是为了技术创新。

记者：这个协会面向的企业是日本汽车零部件的中小企业么？

下中利孝：基本上是的。我们组织的是中等规模的汽车零部件厂商，具有一定的技术基础的企业。

记者：日本对于这样的中小型零部件企业有什么样的政策支持么？是怎么做的？

下中利孝：日本政府会有一定的补贴，鼓励这些中小企业走出去，扩大海外市场。像我们参展，大概会有1000万日元的补贴，但是没有具体的全国性的补助政策。

记者：和整车行业的发展相比，中国汽车零部件的发展速度和关注度都远远不够。和其他国家相比，中国汽车零部件行业的水平也低于日本、欧美。您认为导致这样的问题的根源在哪里？突破瓶颈的关键因素是什么？

下中利孝：中国汽车的普及率还是很低，中国的汽车保有量是100人中只有4台，而日本是60台，美国是70人台。这说明中国汽车市场的潜力无疑是很大的。协会下的企业也有在和中国汽车零部件企业的合作的，我认为差距主要在开发能力上。

隐野雅和：是的，在开发能力上还有所欠缺。目前，中国汽车零部件企业还只是在“给图纸做产品”这样的层面。但是日本的零部件企业的行业标准是FSS（全方位服务供应商）。也就是说，厂商只需要提供成本价格和具体要求，零部件厂商根据这些要求来自己开饭产品，而不是只是被动的来生产。我想这是中国零部件厂商应该注重的。

记者：在中国汽车市场，可以说是“整车为王”，零部件企业和整车企业的地位并不平衡？应当如何协调双方的利益？

下中利孝：其实，不仅仅是在中国，在日本、韩国都有这样的问题。政府可以有一些相应的补贴，但是主要还是技术开发，做到成本降低来提高竞争力，我想这是目前零部件厂商最应该做到的。